فهرست

چکیده. ۱

مقدمه. ۲

۱-۱ هدف.. ۴

۱-۳ روش کار. ۵

۲-۱ کیسه هوا ۶

۲-۲ چگونگی عملکرد کیسه هوا ۷

۲-۳ خواص الیاف و نخ های مصرفی در کیسه های هوا: ۹

۲-۳-۱ فرآیند تولید نخ کیسه هوا ۱۳

۲-۳-۲ فیلامینت های ظریفتر (LDPF). 13

2-4 خصوصیات پارچه کیسه هوا ۱۴

۲-۴-۱ عملیات قبلی.. ۱۶

۲-۴-۲ فرآیند پوشش دهی پارچه های هوا ۱۷

۲-۵  فرآیند دوخت.. ۱۸

۲-۵-۱پارامترهای دوخت.. ۱۹

۲-۵-۲ انتخاب نخ های دوخت.. ۱۹

۲-۶ عملیات نهایی تولید کیسه هوا ۲۰

۲-۷ مقایسه کیسه های هوا در اروپا و آمریکا ۲۱

۲-۷-۱ کیسه هوای طرف راننده. ۲۱

۲-۷-۲ کیسه هوای طرف سرنشین کنار راننده. ۲۲

۲-۸ مصرف جهانی کیسه هوا، نخ الیاف آن. ۲۳

۲-۹ استفاده از مادون قرمز در کیسه های هوا ۲۴

۲-۱۰ چشم انداز آینده. ۲۵

مقدمه. ۲۷

۳-۱روش های ساخت صندلی.. ۲۸

۳-۱-۱مواد اسفنجی.. ۲۸

۳-۱-۲ تکنیک های اتصال مستقیم. ۲۹

۳-۱-۳ بستن با قلاب و حلقه. ۳۰

۳-۱-۴ بستن تونل.. ۳۰

۳-۲ پارچه روکش صندلی.. ۳۱

۳-۳ مواد برای ساخت صندلی.. ۳۲

۳-۴ انتخاب فوم بالشتک و کف  صندلی.. ۳۳

۳-۵ نخ های بافت.. ۳۴

۳-۶چرم طبیعی.. ۳۵

۳-۷ چرم مصنوعی یا دست ساز بشر و جیر یا چرم جیر. ۳۵

۳-۸ الیاف ریز پشم پنبه. ۳۶

۳-۹ سایر روش ساخت صندلی.. ۳۷

۳-۱۰ تعریف راحتی یک صندلی.. ۳۹

۳-۱۱ تکمیل ضد چرک پارچه های روکش صندلی اتومبیل از جنس پلی استر. ۴۱

۳-۱۱-۱ کاربرد ترکیبات فلوئورو کربن.. ۴۳

۳-۱۱-۲ روش های آزمون جهت سنجش چگونگی عملکرد چرک.. ۴۳

۳-۱۱-۳ رنگرزی پارچه های پلی استر مورد مصرف در روکش صندلی اتومبیل.. ۴۵

۳-۱۱-۴ اثرات ممکن ناشی از تکمیل فلوئوروکربن پارامترهای تحت بررسی.. ۴۶

۳-۱۱-۵ تأثیر مواد تکمیلی برروی ته رنگ پارچه. ۴۶

کمربندهای ایمنی.. ۵۰

۴-۱ تولید کنندگان اصلی کمربند ایمنی در آمریکا ۵۱

۴-۲تایر. ۵۲

۴-۳مواد اولیه: ۵۳

۴-۳-۱نخ مصرفی در تایر (Tyre Cord): 54

4-4 مهمترین خواص الیاف ها را به شرح ذیل می توان بیان داشت: ۵۴

۴-۵ تکنولوژی های موجود در ایران. ۵۵

الف) دانش فنی محصول. ۵۵

ب) دانش فنی برآیند. ۵۵

پ) خدمات مهندسی و طراحی.. ۵۵

ت) آموزش… ۵۵

ث) خدمات اینترنتی.. ۵۵

ج) کمکهای فنی دراز مدت.. ۵۵

۵-۱ کفپوش ها ۵۷

۵-۲ آستر جلوئی.. ۵۸

۵-۳ ساختار بافت جلوئی ماشین.. ۵۸

۵-۴ پوشش در. ۶۱

۵-۵ قطعات.. ۶۲

۵-۶ داشبورد. ۶۴

۵-۷ آفتاب گیرها ۶۴

۵-۸ صندوق عقب خودرو. ۶۴

۵-۹ مواد جدید دیگر. ۶۵

۵-۱۰ بخش های کمکی یا فرعی.. ۶۵

۵-۱۱ لوله ها و تسمه ها ۶۶

۵-۱۲ فیلتر های هوا ۶۶

۵-۱۳ کاربرد منسوجات بی بافت و الیاف در اتومبیل و عملکرد آکوستیک آنها ۶۷

۵-۱۳-۱ سرو صدای اتومبیل.. ۶۷

۵-۱۳-۲جذب صدای منتقل شده به وسیله هوا ۶۸

۵-۱۳-۳ کفپوش سقف به عنوان جاذب صدا ۶۸

۵-۱۳-۴ پانل سقف Roof Paneling. 69

5-13-5 صندلی ها ۶۹

۵-۱۳-۶ عایق سازی و کاهش صدای ناشی از بدنه Structure – borne. 69

5-13-7 اتاق اتومبیل.. ۷۰

۵-۱۳-۸- Textile wheel housing منسوج به کار رفته در محل قرار گیری چرخ. ۷۱

چالش های پلی یورتان و موقعیت‌ها در صنایع خودروسازی.. ۷۱

۶-۱ صندلی ها ۷۲

۶-۱-۱جذب انرژی.. ۷۳

۶-۲ آکوستیک… ۷۳

۶-۳ روکش های داخلی.. ۷۴

۶-۴ سایبان. ۷۵

۶-۵ کف های تحت بار. ۷۶

۶-۷ قالب گیری دو ضرب.. ۷۶

۶-۸ پارچه های پوشش کاری شده و لوکس… ۷۷

۶-۹ لمینه های پارچه / اسفنج.. ۷۷

۶-۱۰ پوشش کاری ها ۷۹

۶- ۱۱ نتیجه. ۷۹

آزمایشات و استانداردهای منسوجات مصرفی در صنایع خودرو سازی.. ۸۰

۷-۱ روکش صندلی.. ۸۰

۷-۲ آزمایشات و استانداردهای کفپوش های استفاده شده در خودرو. ۸۴

۷-۳ آزمایشات و استانداردهای تودوزی.. ۸۷

۷-۴ آزمایشات  و استانداردهای کمربند ایمنی.. ۹۰

۷-۵ آزمایشات و استانداردهای کیسة‌هوا ۹۲

۷-۶ روش تعیین مقاومت کالاهای نساجی در برابر سایش (‌استاندارد شماره ۱۵۲۱). ۹۴

۷-۶-۱ هدف.. ۹۴

۷-۶-۲ اصول. ۹۵

۷-۶-۳ دستگاه و وسایل لازم. ۹۵

۷-۶-۴ نمونه آزمایش… ۹۶

۷-۶-۵ تحت شرایط قرار دادن نمونه و آزمایش آن. ۹۶

۷-۶-۶ روش آزمایش… ۹۶

۷-۶-۷ ارزیابی نقطه پایان. ۹۷

۸-۱ آزمایش مقاومت در برابر سایش پارچه روکش صندلی.. ۹۸

۸-۲ نحوه انجام آزمایش… ۹۹

نتیجه گیری : ۱۰۱

فهرست منابع: ۱۰۲

 

چكيده

تصور اكثر مردم از منسوجات همان منسوجات معمول، همانند پوشاك، كفپوشها پرده ها و غيره مي باشد.

منسوجات صنعتي و جديد هم اكنون حدود 20% از بازارهاي جهاني را در اختيار دارند و به سرعت در حال رشد هستند كه منسوجات مورد استفاده  در خودروها نيز يكي از اين موارد مي باشند. منسوجات خودروها يكي از مهمترين بازارها در بخش منسوجات صنعتي مي باشند، تخمين زده شده كه در هر اتومبيل به طور ميانگين 12 تا 14 كيلو گرم منسوج وجود دارد.

با نگاهي به توليد سالانه اتومبيل در دنيا (براي سال هاي 98 - 97 حدود 36 ميليون دستگاه براي سال هاي 2006 - 2005 ) پي مي بريم كه اين ميزان توليد به حدود يك ميليون تن منسوج در هر سال نيازمند است. 

  تقريباً 3/2 منسوجات خودروها را در تزئينات داخل خودرو همانند روكش هاي صندلي، تودوزي سقف و تودري ها و كفپوش‌ها مصرف مي كنند، باقيمانده آنها براي استحكام بخشيدن به تايرها، لوله ها، كمربندهاي ايمني، كيسه هاي هوا، عايق كاري در برابر صدا، لرزش، فيلتر و همچنين به عنوان روغن، بنزين و هوا استفاده مي شوند، كه در اينجا به بررسي اين منسوجات به طور مختصر خواهيم پرداخت. 

نتيجه اي كه مي توان از اين تحقيق به دست آورد اين است كه امروزه تجهيزات داخلي ماشين به طور قابل توجهي داراي اهميت فراوان است. فاكتورهاي زيبايي قبلاً واضح بود ، اما امروزه وقت بيشتري صرف اين موضوع مي شود و در همه شرايط آرامش و راحتي را در نظر داريم . امروزه مهمترين عامل مشتريان در هنگام  خريد يك خودروي جديد اين مسائل مي باشد. بافت سطحي براي توليد ظاهري زيبا و نرم بسيار اساسي است اما مي تواند نقش مهمي در صدا و لرزش ايجاد كند .

 

مقدمه

در اروپاي غربي در زمينه توليد منسوج اتومبيل اين مقدار به 150000 تن در سال مي رسد كه اين مقدار حدود ده درصد از كل مصرف بازار منسوجات صنعتي در اروپاي غربي است.

دومين و سومين بازار بزرگ منسوجات صنعتي در امريكا و ژاپن مي باشد. توليد اتومبيل در جمهوري خلق چين در سال هاي اخير به شدت رو به افزايش است به طوري كه چين را در 55 سال آينده بعنوان يكي از بزرگترين مصرف كنندگان در زمينه منسوجات خودروها مطرح خواهد كرد.

جدول زير نشان دهنده درصد تقريبي مصرف منسوجات در قسمت هاي مختلف خودرو مي باشد.

جدول 1 

كفپوش ها 3/33%

روكش هاي صندلي 18%

اجزاء چند تكه اي داخلي 14%

تايرها 8/12%

كمبرندهاي ايمني 8/8%

كيسه هاي هوا 7/3%

ساير موارد 4/9%

 

مساحت اين منسوجات به حدود 4 تا40 متر مربع مي رسد.

اليافي كه بيش از همه در صنعت اتومبيل استفاده مي شوند شامل پلي استر، نايلون 6، نايلون66 و پلي پروپيلن مي باشد و ساير الياف همانند ويسكوز، اكريليك، پشم و آراميدها در ماشين هاي خاص و موارد ويژه مصرف مي شوند. 

پلي استر به دليل كارآيي بالاي مكانيكي به عنوان يكي از بهترين الياف در منسوجات خودروها، يكي از بهترين الياف در منسوجات خودروها مطرح شده است. اين ليف بيشتر براي روكش هاي صنعتي و نورگيرهاي جلو، تودري ها، تايرهاي راديال چند لايه و كمربندهاي ايمني استفاده مي شود كه در همه آنها خواص مكانيكي خوب پلي استر مانند مقاومت در مقابل رطوبت، انعطاف پذيري ابعادي بالا، ثبات بالاي رنگ و جلاي بالا مد نظر مي باشد. نايلون نيز به دليلي استحكام بالا، الاستيسيته، زيردست خوب و همچنين جذب رطوبت اندك مي تواند در تايرها، كفپوش ها و كيسه هاي هوا استفاده شود.

پلي پروپيلن نيز به دليل ارزاني، خاصيت هيدروفوبيك، چگالي پايين، استحكام بالا و مقاومت خوب در برابر اسيدها و قلياها و حلال ها بسيار مدنظر مي باشد. از اين الياف در توليد پارچه هاي بي بافت براي صندوق عقب، جلو داشبورد، پشت صندلي ها و تودري ها استفاده مي شود.

آقاي فيليپس در سال 1989 يك نوع ليف پلي پروپيلن ويژه توليد كرد كه اين ليف جديد با نام الفا به عنوان بهترين ليف براي صنايع خودروسازي شد. 

جزئيات مواد به كار رفته و بعضي ويژگي ها در پيوست آمده است. 

امروزه تجهيزات داخلي ماشين به طور قابل توجهي داراي اهميت فراوان شده است. فاكتورهاي زيبايي قبلاً واضح بود،ما امروزه وقت بيشتري صرف اين موضوع مي كنيم و در همه شرايط آرامش و راحتي را در نظر داريم. امروزه مهمترين عامل مشتريان هستند كه در هنگام خريد يك خودروي جديد به اين مسائل توجه دارند. 

بافت سطحي براي توليد ظاهري زيبا و نرم بسيار اساسي است اما مي تواند نقش مهمي در صدا و لرزش ايجاد كند.

 

1-1 هدف

اهداف انجام اين تحقيق شامل :

1. بررسي نقش صنعت نساجي در خودرو سازي.

2. بررسي كاربرد منسوجات در بخش هاي مختلف خودرو.

3. بررسي و تحقيق در مورد نحوه توليد اين نوع منسوجات.

4. بررسي و تحقيق در مورد ضرورت استفاده منسوجات در خودرو سازي.

5. بررسي استانداردها و تحقيقات انجام شده روي منسوجات مورد استفاده در خودرو. 

6. بررسي الياف مورد استفاده در اين نوع منسوجات